Produtores dos EUA optam por menos eficiência para mourejar com falta de suprimentos

Por redação

Os fabricantes dos Estados Unidos estão descobrindo que sua principal arma para combater os emaranhados da cárcere de suprimentos é uma maior ineficiência.

Empresas industriais que divulgaram resultados nas últimas semanas têm descrito as medidas que tomaram –desde a obtenção de caminhões para transportar seus próprios produtos até a construção de bens que ficam no solo da fábrica esperando por semicondutores que faltam — para mourejar com atrasos e a escassez que os perseguem desde o último ano.

“Queremos otimizar nossa cárcere de suprimentos ao supremo”, disse John Morikis, executivo-chefe da Sherwin Williams Co, descrevendo a analistas no mês pretérito uma vez que a obreiro de tintas de Cleveland começou a usar seus próprios caminhões — uma rota muito mais faceta do que usar serviços de terceiros — para contornar gargalos nos sistemas de transporte.

Morikis admitiu que isso é “menos eficiente”, mas necessário para atender à crescente demanda. Com o tempo, disse ele, espera-se que “a eficiência volte a funcionar”.

Existem poucos sinais de que isso acontecerá em breve. Um estudo recente do Royal Bank of Canada concluiu que um quinto da frota global de contêineres está recluso em congestionamentos em portos ao volta do mundo.

O relatório disse que os problemas da cárcere de suprimentos parecem piorar à medida que os lockdowns da Covid-19 na China se ampliam e a invasão da Ucrânia pela Rússia interrompe os fluxos comerciais.

Atualmente, o envio de produtos de um arrecadação na China para uma instalação nos Estados Unidos leva 74 dias a mais do que o normal antes da pandemia, de conformidade com o relatório.

Durante décadas, os fabricantes se esforçaram para desenvolver longas linhas de fornecimento que abrangessem todo o mundo, geralmente visando as fontes de bens mais baratas, principalmente na China e em outros lugares da Ásia.

A procura por fontes de grave dispêndio tornou-se secção fundamental dos sistemas “just-in-time”, em que as empresas mantinham exclusivamente o estoque mínimo disponível para cevar a produção atual e enfatizavam contratos de fornecimento flexíveis e economias de graduação.

“Não acho que vamos deixar completamente as cadeias de suprimentos”, disse Cliff Waldman, executivo-chefe da New World Economics, uma empresa de estudo econômica que estuda tendências de manufatura. Há muitos benefícios dessas redes globais, disse ele.

“Queremos eficiência, porque maior eficiência significa menor dispêndio”, disse ele. “Mas as empresas não querem eficiência à custa de risco excessivo.”

CNN Brasil

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